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【技术】电动客车不宜装配三元锂电池的原因|NBA下注入口

发布时间:2021-08-02    来源: 最新入口37432

本文摘要:工信部装备工业司司长张相木在2016中国电动汽车百人论坛上没有应对,停止三元锂电池巴士作为新能源汽车推广应用推荐车目录,传达了国家对动力电池安全性的担忧。

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工信部装备工业司司长张相木在2016中国电动汽车百人论坛上没有应对,停止三元锂电池巴士作为新能源汽车推广应用推荐车目录,传达了国家对动力电池安全性的担忧。实质上,在今年1月14日工信部新车目录中,已经没有组装三元材料电池的巴士产品。

张相木得出的理由是,三元锂电池比能量低,循环性能好,是未来锂电池最重要的发展方向,但我国在这一领域起步晚,产品作为公共汽车的安全研发和检太过分。工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛,组织积极开展三元锂电池巴士等车型在现行安全性标准体系下的风险评价。他具体应对,在评价完成之前,停止三元锂电池巴士作为新能源汽车推广应用推荐车目录。

■高温下三元材料易燃,三元材料不存在的安全风险很大。中国科学院物理研究所的研究人员黄学杰总结了过去再次发生事故的经验,镍钴铝三元材料18650电池在180℃以上不经常冷却,爆炸后难以控制,但磷酸铁锂材料在250℃以上不经常发生放热反应,安全性高。单从材料特性来看,两种材料到达一定温度时再次分解,三元锂材料在200℃左右再次分解,磷酸铁锂在700~800℃时再次分解。

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另外,三元锂材料的化学反应更轻,不释放氧分子,高温下电解液立即自燃,再次发生连锁反应。磷酸铁锂再次分解时释放氧分子,自燃也不那么轻。因此,仅从锂离子电池的负极材料特性来看,三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易起火或发生事故。

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■电池容量大,风扇差,除三元材料遗产安全风险外,公共汽车电池容量小,三元电池危险性也增大。黄学杰回答说,电池的安全性与电池中储存的能量成反比,释放的能量越大,其不存在的安全性风险越大,电动汽车的电池容量一般为数十千瓦时,电动汽车的电池容量越低约为数百千瓦时,随着电池容量的减少黄学杰告诉记者,将锂离子电池制成动力电池需要提高安全性能,单体电池越大,拒绝超过的安全性指标也越低。

此外,电池系统的安全性不仅仅是单体电池的要求。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出,电动汽车电池组的组合技术、电池方法、方法、确保方法、维护系统的可靠性、通信协议的有效性等都会影响电池组的安全性。■缺乏评价体系,正是因为国内缺乏适当的评价体系,所以很难评价三元电池系统最后的安全性。单机电池组不会根据整车用于条件设计电池包,通过加强生产全过程的监测,需要有效提高三元电池系统的安全性,但最后的安全性是否必须通过适当的评价系统来判断,刘彦龙告诉记者,国内缺乏适当的评价系统。

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科技部电动汽车根本科技专家王秉刚与刘彦龙的观点完全一致。王秉刚指出,电池材料的权衡无法完全解决问题的电池安全问题,必须制定严格的电池产品质量拒绝和监督办法。

应对,王秉刚明确提出了两项建议。一是必须对电池模块和电池系统制定具体的安全评价指标,二是对新能源巴士实施严格监视,具体监视内容和责任。

中航锂电(洛阳)有限公司市场部部长阮艺亮指出,客车运营路线、环境相同,电池电量不是客车最引人注目的焦点,必须坚决确保热稳定性高、安全性高的磷酸铁锂路线。数据显示,目前我国生产的纯电动公共汽车中,使用磷酸铁锂电池的公共汽车占新能源公共汽车市场的6成份额,3元材料电池占该市场份额的3成。磷酸铁锂电池现在仍然是电动巴士领域的主流方向,也是自由选择。


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